La innovación tecnológica ha provocado un auge del comercio electrónico que pide a gritos que más camioneros entreguen nuestros smartphones y pelotones y piñas. Pero la industria del transporte por carretera, la columna vertebral de todos nuestros gastos hedonistas, aún tiene que ver el mismo nivel de avances tecnológicos necesarios para crear una cadena de suministro estable y resistente.
La industria está increíblemente fragmentada, con camioneros, la gran mayoría de los cuales son propietarios-operadores, que pasan horas del día buscando intermediarios y transportistas que les den su próximo trabajo. Y cuando lo encuentren, pasarán casi la mitad de su tiempo sentados sin hacer nada en los puertos obstruidos esperando a que los carguen o descarguen, una tarea que probablemente sea tan aburrida como perjudicial para el resultado final de un camionero, según Daniel Kao, co- fundador y director general de TruckSmarterquien dice que a los camioneros solo se les paga por milla.
Para ayudar a suavizar algunos de estos problemas y, por lo tanto, hacer que el transporte por carretera sea una perspectiva laboral más atractiva, Kao y su cofundador Paolo Bernasconi acaban de salir del sigilo con TruckSmarter, una plataforma gratuita que permite a los camioneros, transportistas y despachadores buscar y reservar cargas: como el Zillow del mundo camionero.
La capacidad de usar el servicio de forma gratuita es una de las cosas que diferencia a TruckSmarter de la cantidad de otras plataformas de software de camiones que están surgiendo para abordar la industria obsoleta pero crucial. CloudTrucks, SmartHop y Convoy se lanzaron en los últimos años para ayudar a conectar a los camioneros, transportistas, transportistas y corredores. Cada uno ofrece un servicio de despacho o un optimizador de horarios, algo que TruckSmarter aún no ofrece, pero hay una razón para ello.
“CloudTrucks es una flota virtual, por lo que su negocio principal es ser un transportista, y creo que para que los conductores estén en su ecosistema, deben dar el 15 % de sus ingresos para mover una carga, lo cual es mucho mejor que el estándar de la industria. del 30%, pero terminas siendo un conductor para ellos”, dijo Kao. “En comparación con eso, creemos que los camioneros quieren ser dueños de su propio negocio y generar tantos ingresos como puedan, como el sueño americano de comprar su propio camión, administrar su propio negocio y llevar su propia contabilidad con TruckSmarter”.
Si bien el tablero de carga de TruckSmarter es gratuito, la empresa obtiene sus ingresos ofreciendo a los camioneros pagos en el mismo día por cada carga. Los camioneros normalmente tienen que esperar de 30 a 45 días después de completar una carga para recibir el pago, lo que significa que a menudo deben pagar la factura del combustible, el mantenimiento o las reparaciones, dice Kao. TruckSmarter descuenta un 1,5 % de los ingresos de una carga por el pago del mismo día, pero según la escala actual y futura de la plataforma, ese pequeño factor colectivamente se convierte en mucho dinero para la puesta en marcha.
En el año que TruckSmarter ha estado operando sigilosamente, la puesta en marcha ha atraído a unos 100.000 usuarios activos sin gastar dinero en marketing, según la empresa.
“Ya estamos facilitando más de mil millones de dólares anuales solo a través de nuestra plataforma”, dijo Kao, quien también señaló que la compañía está generando cargas de un millón de dólares por día. Si todos los conductores eligen el pago en el mismo día, TruckSmarter podría generar cerca de $5.5 millones en ingresos fáciles cada año. Básicamente, la empresa apuesta por los efectos psicológicos de retrasar la gratificación, y como prueba de malvavisco nos enseñóestá en la naturaleza humana tomar el regalo menos deseable si podemos tenerlo de inmediato, en lugar de esperar el regalo más deseable.
TruckSmarter está saliendo de la clandestinidad con $ 44 millones en fondos hasta la fecha. La compañía cerró recientemente una Serie B de $ 25 millones, que fue dirigida por Thrive Capital, con inversores participantes como Founders Fund, a16z, Bain Capital Ventures y Fin Capital. Algunos grandes nombres tecnológicos también se sumaron, como Tony Xu, director ejecutivo de DoorDash; Ryan Petersen, director ejecutivo de Flexport; Eric Glyman, director ejecutivo de Rampa; y Jett McCandless y Jason Duboe, director ejecutivo y director de crecimiento de Project44, respectivamente.
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