Tranquilo y con las cosas muy claras antes de una carrera que puede ser clave para que Alpine pueda analizar su verdadero potencial para lo que resta de temporada, Fernando Alonso charló con 6 periodistas de medios españoles en una conferencia organizada por Renault España. En ella estuvo Mundo Deportivo, hablando a través de una pantalla con el bicampeón de F1, que estaba a pocos metros en su motorhome, donde ha decidido pasar sus fines de semana de carreras este curso. Así es el Covid-19, tan cerca, y a a vez tan lejos. Pero el asturiano se encargó de romper esa frialdad que siempre le da la pantalla a las conversaciones haciendo bromas con el hecho de que, por un problema con Internet, otro periodista hiciera las preguntas a través de nuestro ordenador.
Sonriente y relajado, el ovetense lamentó el hecho de que en su carrera de casa no pueda haber más que 1.000 personas en las gradas este fin de semana, y a pregunta de MD quiso defender la continuidad del trazado catalán en el calendario en un momento en que el futuro de la F1 y Barcelona siguen sin estar nada claros de cara al próximo año.
UN ALEGATO POR BARCELONA Y SU CONTINUIDAD EN LA F1
“De Barcelona hay poco que añadir. Siempre lo hemos dicho todos los pilotos, que está siempre perfecto tener un Gran Premio en casa, además es un Gran Premio que no solo se utiliza para el fin de semana de carrera, si no también para los test invernales (excepto este curso) y se crea un poco como el centro de pruebas, aquí en España, gracias a nuestro clima y a las instalaciones, así que ojalá se tenga en cuenta y esté muchos años. Pero eso no depende de nosotros. Es lo que nos gustaría a nivel deportivo, pero luego a nivel económico o a nivel político entran ya otros factores y no tenemos ni voz ni voto. Así que lo que venga, bienvenido sea”.
HAMILTON Y SU ESTADO DE FORMA
“Sí, lo que tu dices. Parece que está en un momento ideal en cuanto a pilotaje y también en cuanto a integración con el equipo, y con la misma suerte, porque en Imola tuvo un factor suerte que él siempre lo ha tenido favorable en muchos momentos críticos. Creo que hay que valorar lo que está haciendo. ¿Tiene el mejor coche? Sí. Pero con el mejor coche hay que rendir cada fin de semana, en lluvia, en seco, el fin de semana en el que Red Bull está más cerca y otro que está más lejos, y eso solo se puede hacer si estás al máximo de tu nivel y no sé si se le valora lo suficiente todo lo que está haciendo. Sé que se le valora, pero yo le doy mucho crédito Lewis ahora mismo porque Mercedes ya no tiene el dominio de hace 3 o 4 años que sí que ganaba con bastante facilidad. Ahora están muy cerca de veces y a él no le influye, siempre da el 100%, así que hay que darle la enhorabuena”.
TRABAJO EN LA FÁBRICA DE UN PILOTO
“En la vida del piloto hay muchas cosas desconocidas, pero muchas de ellas las veréis en la segunda temporada de mi documental. Así que… paciencia”.
LA COMPLEJIDAD DE LA ADAPTACIÓN A LA FÓRMULA 1
“Al final, todas las adaptaciones y cambios de categorías son complejos. Creo que lo que me ha pasado en mi carrera es algo bastante excepcional, que haya podido adaptarme a diferentes eras de la F1, porque cualquier cambio de neumáticos a mitad de temporada, cualquier cambio de construcción, de carcasas, tiene siempre un periodo de adaptación que yo siempre lo he pasado por encima. Es como si un piloto del Dakar viene aquí y en la segunda carrera está en el podio o está al lado de su compañero de equipo entrando en meta. Eso es lo que yo he hecho por ejemplo en el Dakar en 2020, una segunda posición en una etapa, Top-5 en las etapas de la segunda mitad, y lo mismo con Le Mans, Daytona o cualquier kart o cualquier cosa que cojo. Y se ha convertido un poco en regla. Y ahora en la vuelta a la F1 en Imola entré a tres décimas de mi compañero y en Portimao a un segundo de mi compañero y es noticia. Es bastante extraño. En dos carreras de F1 he puntuado y en una un papel de un sándwich me entró en la boca de frenos y parece que estamos ante una adaptación lentilla. ¿No? Entre comillas. Es un poco por la mala costumbre de algo bastante raro que ha sucedido en los últimos 20 años de mi carrera, que nunca había un periodo de adaptación”
LA REVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA DE 2022, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE PILOTO
“No creo que vaya a ser ninguna revolución para el piloto, esa es la sensación que yo tengo. Al final te subes a un coche que no sé si va a ser un segundo más lento, o tres segundos o dos más rápido. No lo sé aún. No tengo ningún cálculo ni sé cómo están previsto el cambio de reglamento. Pero eso en un coche de carreras cuándo te subes es inapreciable. Toda la zona del cockpit, la visión que tenemos, el volante, los botones y todo eso sigue siendo idéntico, la unidad de potencia es idéntica, el halo… quiero decir, desde el punto de vista del piloto no va a haber una revolución. Va a ser un coche de F1 como el que estamos conduciendo a día de hoy. Luego, en cuanto a prestaciones, lo que se quiere buscar es una mayor igualadas, muchas piezas comunes y mucho menos margen de desarrollo en zonas claves del coche, también muy costosas, para que todos los equipo puedan tener un nivel de prestaciones igualado sin tener que tener un súper equipo de 1500 personas. Es un poco el objetivo. Así que si hay una revolución será una revolución en cuanto a competitividad y en cuanto a igualar las cosas pero no desde el punto de vista del piloto o que a la hora de conducir ese coche vaya a ser diferente. En ese sentido creo que va a ser igual”.
SOBRE LA F1 RESPECTO AL RESTO DE CATEGORÍAS
“Creo que la F1 es lo más en cuanto a dedicación, perfeccionismo de todas las cosas, no solo de la conducción, sino de la preparación física, la determinación que tienes que poner cada fin de semana, de el nivel técnico con los ingenieros… si hablas con un técnico de neumáticos es para buscar las máximas prestaciones, si hablas con el del cambio, lo mismo, si hablas con un sponsor, tiene que tener un retorno importante para una inversión importante. Es todo más sofisticado, pero a la hora de conducir no creo que tenga mucha diferencia cuando te subes al coche aquí o cuando te subes al de unas 24 Horas o al de las 500 Millas. Ahí sí que el nivel de sofisticación o de apurar al límite todo es igual en cualquier categoría que te subas. De ahí la belleza de cualquier carrera de coches, que al final siempre acabas dando el 100% y compitiendo contra otros rivales que están haciendo lo mismo con coches más o menos parecidos al tuyo. Así que el encanto lo tienen todas las categorías”.
LA BOCA Y LOS DOLORES DE SU ACCIDENTE EN BICI
“Va bien. No es algo que tampoco me guste comentar ni que tenga un impacto en las carreras. Pero lógicamente tengo dolores. Ya sea en la boca, en los cambios de temperatura, los cambios de presión, como cuando alguien tiene una placa… y cambia la manera en la que comes o que tienes que preparar la comida… y también tenía un golpe en el hombro y uno en la rodilla, que no era necesario operar pero sí que tuve que hacer un poco de rehabilitación. Y ahora se lo decía a Alberto (Galle) y a Edo (Fisio), que igual ahora es la primera semana que tuve que no tengo dolores al hacer nada. Hasta ahora sí los tuve, pero no implica que no pueda frenar fuerte y que no pueda girar, por lo tanto, no se comenta porque para conducir no es necesario. Pero sí que para una vida normal ahora sí que casi, casI estoy al 100%”
LAS DIFERENCIAS DE UN PADDOCK EN BURBUJA POR LA PANDEMIA
“Estoy fenomenal (risas). Ha cambiado. Hay algunas cosas que están mejor, no sé si el paddock está un pelín más calmado (risas). Quizás sí que echas de menos los domingos. Igual un día como hoy, un jueves o un día de libres que estás con ingenieros o pensando en aquel cambio de muelles, a ver si fue bien o no… estás con la cabeza en otra cosa. Pero el domingo te gusta el ambiente de carrera. Es como jugar un partido de fútbol, te gusta que haya ambiente, colorido, banderas, afición, griterío, música… el domingo sí que se echa mucho de menos. Hasta el domingo es una vida un poco más tranquila y estás más concentrado en las prestaciones del coche. Y el domingo es un domingo un poco más triste porque echas de menos a los aficionados y el calor que producen. No es lo mismo bajar la visera y esperar el semáforo con 130.000 personas o bajar la visera y ver las gradas vacías y fff… (resopla), echas de menos esa presión extra, esa adrenalina de ver a todo el mundo. Pero bueno, habrá 1.000 personas este fin de semana y en las próximas carreras parece que van a abrir también un poco, así que ahora va cogiendo velocidad. Ojalá la segunda parte de año haya afición en las gradas y algún periodista en el paddock. Pero no todos (en broma, se ríe)”.
LOS COCHES Y LAS BICIS
“No ha cambiado nada. Sí que el primer día que me subí en bici había pasado un mes o así del accidente pero estábamos en Bahrein, en los test de pretemporada. Me sentí un poco raro y hacía mucho viento. Tenía un poco de miedo pero a los pocos kilómetros ya me sentía normal. En las últimas semanas estuve haciendo bici con normalidad y todo está en su sitio. No tengo ningún pensamiento extra”
“La literatura japonesa sigo leyendo cosas, teniendo libros y siguen sirviéndome para entender la vida o los momentos de dificultad y de alegría de una manera más filosófica gracias a ellos”.
CONCIENCIAR A LA GENTE DE LA IMPORTANCIA DE RESPETAR AL CICLISTA EN LA CARRETERA
“Como ciclista en la carretera siempre me he sentido seguro. La verdad es que no he tenido nuca miedo ni nada parecido. Incluso ahora tras el accidente tampoco lo tengo. Siempre me he sentido seguro. Lo que sí noto quizás es que siempre he tenido un respto mayor por los ciclistas. Es decir, el conductor de coche que nunca ha subido en bicicleta o que nunca ha ido por carretera en bicicleta, no sabe muy bien qué siente el ciclista. Y si eres un ciclista amateur y luego conduces, cuando ves a un ciclista creo que lo tratas de manera diferente. Te apartas 6 metros en lugar de 2 y lo que haga falta. Lo vives de diferente manera. La percepción del ciclista no canta, pero si el conductor es ciclista o tiene experiencia ciclista creo que sí que cambia la percepción de cómo ves las bicis en la carretera”.
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