MÁRQUEZ COMO NADAL: El ‘eco modo’ de Marc, ¿hasta cuando?.
Probablemente es menos emocionante, porque estábamos acostumbrados a verle reinar con mano de hierro MotoGP, pero el Marc Márquez de ahora no desmerece ni media del de entonces. Cuando estos días le escucho hablar de su lucha contra el dolor perenne, de la necesidad de reinventar su pilotaje, de cómo gestiona su energía a lo largo del fin de semana o de su determinación por volver a ser el de antes, su discurso me suena a réplica del de Rafael Nadal, ¿o no? Ambos son supercampeones, ambos comparten una voluntad férrea y los dos luchan contra un físico con el que probablemente no deberían estar haciendo lo que hacen. Marc explicaba ayer que en lo que lleva de temporada ha debido renunciar al planteamiento que tenía para este año. “Antes de empezar la temporada entrenas con la intención de conseguir un título. Lo intenté, tuve la lesión de la vista, volví en Austin y en las tres carreras -Austin, Portimao y Jerez- he visto que no estamos para luchar por el Mundial; hay que ser realista y entender a qué puedes optar”. De momento Marc lo tiene claro, se resigna al papel que le toca representar ahora, pero ¿hasta cuando?… Si su evolución física le va devolviendo a una condición que le permita competir plenamente a lo largo de todo un fin de semana, perfecto, ¿pero qué pasará si esta se estanca? No veo a Márquez en ‘eco modo’ en los ¡15 GGPP! que faltan.
LA DECISIÓN: Martin / Bagnaia, el “Mundialito” de Ducati.
Si antes de comenzar el campeonato Jorge Martín parecía el candidato “natural” para acompañar a Pecco Bagnaia en el equipo oficial Ducati en 2023, la realidad de las carreras ha obligado a Ducati a posponer su decisión. La inesperada irrupción de un excepcional -y ganador Enea Bastianini- y la decepcionante contrapartida ofrecida por Jorge – cuatro 0 en seis GGPP -, ha abierto el debate sobre quién se merece más la segunda moto de fábrica la próxima temporada. Martín es rápido, rapidísimo, pero su explosividad es a la vez su mayor virtud y su mayor defecto; Bastianini por su parte se ha mostrado sólido y ha sabido coger con las dos manos las oportunidades que se le han presentado. Ambos tienen 24 años, los dos llegaron juntos a MotoGP el año pasado y tanto Jorge como Enea han demostrado que son capaces de ganar. En una decisión salomónica, en Ducati a puesto el contador a 0 y será después de los resultados de las carreras de Francia, Italia y Cataluña cuando decidirán quién irá al equipo de fábrica y quién, si lo acepta, correrá en el Team Pramac; eso sí con material 100% oficial el año.
OFERTA Y DEMANDA: La onda expansiva de la retirada de Suzuki.
La inesperada decisión de la marca japonesa de bajarse del tren de MotoGP a finales de año ha tenido repercusiones mucho más allá de dejar a dos pilotos y sus respectivos equipos a pie. En plena fase de renegociación de contratos – a 20 de los 24 pilotos de MotoGP les vencen sus acuerdos a final de temporada – la oferta de pilotos ha pasado a ser mayor que la demanda, porque de momento no hay previsión de cubrir la vacante dejada libre por el Team Suzuki. Y como en cualquier otro ámbito, esto implica una bajada de precios, que en este caso afecta a los futuros contratos de los pilotos. El paddock del Mundial aquí en Le Mans parece un mercado persa. Se puede ver a los manager entrando y saliendo de los hospitalities de todas las marcas; lo que hace unas semanas no se contemplaba, ahora se ha vuelto una opción. También ya circula una lista con los daños colaterales, es decir, los pilotos que se quedarán fuera el año que viene… Y de repente algunos de ellos han entrado en “modo renovación de contrato”, es decir, pilotos que hasta ahora estaban desaparecidos en combate pasan a aparecer en los puestos de cabeza…Sorpresa, sorpresa.