Mahindra, el gigante manufacturero con sede en la India, quiere ofrecer a más personas la oportunidad de un viaje más limpio. los Generación 2.0 El scooter eléctrico lleva a una persona, un par de bolsas grandes de comestibles y un precio de solo $ 3,000. Como ex viajero de scooter (en una bicicleta de gasolina de 50 cc), estaba ansioso por tomar el GenZe 2.0 en una prueba de manejo de un fin de semana.
Los vehículos eléctricos tienen mucho atractivo: no usan gasolina, no emiten gases de efecto invernadero, son silenciosos y se recargan tan fácilmente como su teléfono. Pero son caros. Un Tesla Model S, sin incluir créditos fiscales ni cinco años de ahorro en costos de combustible, comienza en $75,000. Un Nissan Leaf comienza en $29,010. Incluso una motocicleta eléctrica como la probada en carreras Victory Empulse TT es $20,000. Se requiere un cierto nivel de ingresos para alejarse de la gasolina. Por eso el GenZe 2.0 es tan especial.
GenZe tiene una tienda en una calle concurrida en Portland, Oregón, donde recogí mi scooter de prueba. Me mostraron cómo desbloquear el scooter a través de una contraseña usando la pantalla táctil resistente a la intemperie y cómo desbloquear la batería extraíble. Entonces levanté el pie de apoyo y salí a la calle.
Además de simplemente conducir el scooter, hay varias cosas con las que jugar en la pantalla de 7 pulgadas, preferiblemente en la entrada de tu casa o en un semáforo. Hay tres modos de conducción programados: Seguro, para principiantes; Econo para maximizar la energía de la batería; y Sport para un poco más de cremallera. Los usuarios avanzados pueden establecer parámetros individuales, como el sistema de frenado regenerativo, a su gusto para un rendimiento más agresivo o una mejor gestión de la batería.
El GenZe obtiene alrededor de 30 millas por carga, lo cual descubrí que es cierto sin importar cómo lo conduzca. Eso se debe en parte a que ni siquiera el modo Sport supera el regulador de 30 mph del scooter. Es suficiente para moverse por la ciudad, que es el objetivo de este scooter, pero es frustrante sentir que el motor gira y luego se estabiliza a 30 mph.
Pero 30 mph es lo suficientemente bueno para la mayoría de las calles de la ciudad, que es exactamente el tipo de manejo para el que está diseñado el GenZe. Podría viajar fácilmente al trabajo y al hogar en un área urbana a 30 mph o menos, y probablemente usando una carga de 30 millas. Pero si necesita más alcance o su espacio de estacionamiento no está cerca de un tomacorriente, ahí es donde entra en juego la batería extraíble SmartPack. Desbloquéela y deslícela hacia afuera. La batería es muy pesada, pero el mango está acolchado. Está bien para un transporte corto al tomacorriente de 110 voltios más cercano, y se recarga completamente en unas tres horas y media.
GenZe compra comestibles
Tomé la tienda de comestibles GenZe para probar la capacidad del Back Bay con cremallera montado detrás del asiento. Cabe fácilmente en dos bolsas grandes de lona llenas de comida, sin hogazas de pan aplastadas ni totopos triturados. También hay un cargador incorporado en el compartimiento de carga para teléfonos celulares y computadoras portátiles. El asiento es grande y cómodo, aunque como un ciclista de baja estatura, tuve que moverme un poco hacia adelante cuando esperaba en los semáforos en rojo para poner mis pies firmemente en contacto con el suelo.
El GenZe se siente sólido y, como la mayoría de los vehículos eléctricos, es casi silencioso. No es rápido, pero es divertido y sorprendentemente versátil para los habitantes de la ciudad. Y el precio de 3000 dólares alcanza el objetivo de Mahindra de poner un vehículo eléctrico al alcance de más personas en todo el mundo.
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