Energía

EVPassport obtuvo 200 millones de dólares para desarrollar su infraestructura de carga sin aplicaciones

Puesta en marcha de infraestructura de carga Pasaporte EV dice que sus estaciones de carga están diseñadas para pasar la prueba de la abuela.

“Cuando llegas, no necesitas descargar una aplicación. Simplemente escanea un código QR y se integra con tu billetera digital”, dijo a TechCrunch Hooman Shahidi, cofundador y director ejecutivo de EVPassport. “O si eres realmente anticuado, puedes ingresar tu tarjeta de crédito y listo”.

Shahidi dice que EVPassport se trata de eliminar las barreras a la adopción, como el paso extra molesto de descargar una aplicación. La compañía también espera facilitar que las empresas y los negocios comerciales cumplan sus objetivos de vehículos eléctricos proporcionando infraestructura de carga como servicio (IaaS). En otras palabras, EVPassport proporciona todo el hardware, software, firmware y conectividad en una plataforma central, e instala, opera y mantiene los cargadores para empresas.

La carga IaaS es un campo en crecimiento en el panorama de la carga de vehículos eléctricos, ya que las empresas quieren ofrecer a sus propios clientes formas de recargar sin tener que comprar, poseer y operar puertos de carga ellos mismos. Empresas como EV Connect, Greenlots y WattLogic están implementando modelos comerciales similares.

Y es una estructura que ha llamado la atención de los inversores. EVPassport anunció el jueves que ha obtenido 200 millones de dólares para acelerar la construcción de sus estaciones de carga de vehículos eléctricos. Los fondos provinieron de Northleaf Capital Partners, una firma de capital privado que adquirió una participación mayoritaria en la startup.

Desde su lanzamiento en 2020, la startup ha implementado 5000 cargadores en 35 estados de EE. UU., además de Canadá y México. Durante los próximos dos años, EVPassport espera implementar otros 1.000 cargadores de CC y 10.000 cargadores adicionales de Nivel 2, dando prioridad a áreas con alta adopción de vehículos eléctricos como California, Texas, Florida, Chicago y el corredor noreste, según Shahidi.

Cada cargador de CC tendrá un enchufe con el estándar de carga norteamericano de Tesla y otro con el estándar de carga combinado. El tipo de enchufes de Nivel 2 instalados quedará a criterio del cliente.

EVPassport también se ha comprometido a construir un gran centro de carga en Viejas Casino and Resort en Alpine, California, con más de 400 enchufes en un solo sitio.

A modo de comparación, la empresa de movilidad eléctrica Revel ha abierto dos centros de carga en Brooklyn, Nueva York, con un total de 40 cargadores rápidos de CC. Deleitarse también espera construir un sitio de 60 puestos en Queens, un sitio de 30 puestos en el sur del Bronx y un sitio de 10 puestos en Manhattan.

La base de clientes de EVPassport es “básicamente cualquiera que tenga un espacio de estacionamiento”, dice Shahidi. Podrían ser fideicomisos de inversión inmobiliaria, hoteles, garajes públicos, instalaciones deportivas u hospitales. Los clientes existentes incluyen Viejas Casino and Resort, National Development, Ace Parking, Nuveen y Millennium Park Garages.

Millennium, un estacionamiento subterráneo de 10,000 espacios, es una de las empresas de la cartera de Northleaf, y así es como la empresa conoció EVPassport.

Olivier Laganière, director general de Northleaf, dijo a TechCrunch que, además de la perfecta experiencia de usuario de la startup, la empresa decidió respaldar EVPassport debido a su sistema API abierto que puede integrarse con plataformas de clientes como soluciones de gestión de instalaciones o soluciones de mantenimiento de edificios.

Por ejemplo, en la industria hotelera, la API de EVPassport podría ayudar a vincular la carga de vehículos eléctricos con la reserva de hotel de un cliente que puede conectarse a una tarjeta de hotel o un programa de recompensas, permitiendo al cliente usar esas credenciales para iniciar un cargo. O en un desarrollo de viviendas multifamiliares, los administradores pueden integrar la experiencia de carga de vehículos eléctricos con el software de administración de propiedades para aprender cómo los inquilinos interactúan con las comodidades.

“Eso proporciona cierta flexibilidad y opciones para el crecimiento futuro que creemos que a la mayoría de los clientes realmente les gusta”, dijo Laganière, señalando que la funcionalidad también se alinea con la visión de Northleaf de invertir en infraestructura.

Laganière también señaló que el modelo de negocio de EVPassport proporciona un incentivo económico a las empresas para asociarse con la startup porque el servicio no sólo se basa en suscripción, sino que también implica una participación del 50% en los ingresos.

La duración media de los contratos de EVPassport es de unos 10 años, afirmó Shahidi. Un cargador de nivel 2 podría costar “tan poco como su suscripción a Netflix” y un cargador rápido de CC podría costar alrededor de 1.000 dólares al mes.

“Cuando se piensa en la carga rápida de CC, solo el hardware en términos de CapEx cuesta alrededor de $ 100 000, sin mencionar la instalación”, dijo Shahidi. “Y entonces, poder decir: ‘Oye, aquí tienes una suscripción por 1.000 dólares y podrás quedarte con la mitad de los ingresos’, es una situación en la que todas las partes involucradas salen ganando”.


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