Solo han pasado tres años desde que salieron a las calles y los ciclomotores eléctricos azules de Revel ya se han convertido en algo común en Nueva York, San Francisco y un número creciente de ciudades estadounidenses. Sin embargo, el fundador y director ejecutivo de Revel, Frank Reig, se ha propuesto mucho más allá de la construcción de un servicio de ciclomotor compartido.
De hecho, desde principios de 2021, Revel ha lanzado un servicio de suscripción de bicicletas eléctricas, una empresa de estación de carga de vehículos eléctricos y un servicio de viaje compartido totalmente eléctrico impulsado por una flota de 50 Teslas.
Así que nos reunimos con Reig para hablar sobre lo que aprendió al construir la empresa, cómo ha evolucionado la estrategia comercial de Revel y lo que nos espera.
Antes de llegar a lo bueno, aquí hay algunos antecedentes:
La idea de Revel parece surgir de la clásica guía para emprendedores: Reig tenía una necesidad que ninguna empresa existente abordaba. Había visto ciclomotores utilizados como formas de transporte principales, si no dominantes, mientras viajaba por Europa, Asia y América Latina, y se preguntaba por qué este modo de transporte lógico (y divertido) estaba en gran parte ausente en las ciudades estadounidenses en general, y en su ciudad natal, la ciudad de Nueva York, en particular.
Entonces, en 2018, Reig renunció a su trabajo, recaudó $ 1.1 millones de 57 personas y lanzó un pequeño programa piloto con 68 ciclomotores en Brooklyn. En mayo de 2019, recaudó $ 4 millones en fondos de capital riesgo, lo que lo ayudó a expandirse a 1,000 ciclomotores eléctricos en Brooklyn y Queens. Revel aseguró otros $ 33,8 millones en septiembre de 2019, en una ronda que incluyó fondos de Ibex Investments, Toyota Ventures, Maniv Capital, Shell y Hyundai, según Reig. Esto le ha permitido al fundador ejecutar un plan más amplio para construir una empresa de movilidad eléctrica.
La compañía ahora opera más de 3.000 ciclomotores eléctricos en la ciudad de Nueva York y tiene otros 3.000 en Washington, DC, Miami, Oakland, Berkeley y San Francisco.
TechCrunch: Agregó tres nuevas líneas de negocios y nos dijo anteriormente que tiene más en camino. Eso es mucho.
Frank Reig: Sí, ¡hemos tenido un comienzo ajetreado para 2021! Comenzamos el año anunciando nuestras estaciones de carga rápida en toda la ciudad que ayudarán a llenar el gran vacío en la infraestructura para respaldar la adopción a gran escala de vehículos eléctricos. Lanzamos nuestro programa de suscripción a bicicletas eléctricas para ofrecer a los neoyorquinos otra forma de navegar por su ciudad, y con nuestro programa de viajes compartidos eléctricos recientemente anunciado, estamos resolviendo el problema del “huevo y la gallina” de la carga y demanda de vehículos eléctricos. Estamos enfocados en desarrollar estas líneas de negocios y también nuestro negocio de ciclomotores y estamos ansiosos por lo que está por venir.
Cuando las empresas de micromovilidad compartida se expanden, a menudo solo ofrecen vehículos diferentes. Parece que estás diciendo: “Está bien, ofreceremos un vehículo diferente: una bicicleta eléctrica, pero es una suscripción. Y también estamos haciendo cargadores de vehículos eléctricos, y agreguemos un viaje compartido para vehículos eléctricos a la mezcla “. Es bastante amplio.
Si hablamos de electrificar la movilidad en las grandes ciudades, comienza con la infraestructura. Y somos la empresa que nos ponemos manos a la obra y lo hacemos ahora mediante la construcción de esa infraestructura y la operación de flotas. Porque en una ciudad como Nueva York no existe la infraestructura para la movilidad eléctrica.
Hay algunos supercargadores Tesla en la ciudad, generalmente detrás de muros de pago de estacionamiento, por lo que debe pagar el garaje para usarlo. Y, por supuesto, necesita un Tesla para que esa infraestructura sea relevante. Y cuando piensa en otros puntos de acceso públicos de carga rápida en la ciudad, son pocos y distantes entre sí. Estamos construyendo 30 en un sitio y muchos más en 2021.
Nueva York es una ciudad complicada para operar, por lo que es más fácil para nosotros agregar bicicletas eléctricas como servicio porque ya tengo la infraestructura y las operaciones en el terreno que construimos con los ciclomotores. Tengo varios almacenes en esta ciudad. Tengo personal de tiempo completo que he empleado, desde técnicos de campo hasta mecánicos, y una flota de más de 3,000 vehículos en las calles de Nueva York. Por lo tanto, es una extensión natural de la plataforma poder agregarle otro producto, llegar a un nuevo tipo de usuario o complementar el caso de uso de nuestros usuarios actuales de ciclomotores. Todo lo que teníamos que hacer era financiar algunas bicicletas eléctricas y luego tienes otra línea de negocio.
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