La semana pasada, tuve la oportunidad de probar un nuevo Tesla Model X P100D, prestado por Tesla para mi uso durante un viaje por San Francisco y sus alrededores.
No hace falta decir que el automóvil recibió mucha atención, especialmente debido a su exterior completamente negro y su estilo de cabina de cuero completamente blanco de alto contraste. Y, por supuesto, la aceleración extrema instantánea de la P100D fue una maravilla para usar de primera mano, especialmente en las carreteras sinuosas que rodean las pintorescas colinas de Palo Alto. Pero, sorprendentemente, mi característica favorita terminó siendo el piloto automático, algo con lo que no había tenido la oportunidad de pasar mucho tiempo antes.
Los residentes del Área de la Bahía están familiarizados con el tráfico que obstruye las principales arterias de tránsito entre Silicon Valley, San Francisco, Oakland y el resto de East Bay. Incluso si no eres de por aquí, es posible que lo hayas experimentado tú mismo o hayas tenido una miseria equivalente a través de tus propias vías locales. Para mí, la mayor frustración ha sido viajar de ida y vuelta entre una cabaña de vacaciones familiar y mi propia casa en Toronto, utilizando una ruta que está increíblemente atascada por el tráfico la mayor parte del verano.
El sistema de piloto automático de Tesla alivia una tonelada de este estrés, manteniendo la distancia entre usted y los automóviles delante de usted, manteniéndolo centrado en el carril y también controlando el frenado de emergencia en caso de que sea necesario. No es exactamente nuevo, pero recientemente se renovó cuando Tesla introdujo su propio sistema de visión y percepción en la mezcla.
Basado en los dos días y medio de mi tiempo con el automóvil que pasé usando el piloto automático durante una cantidad significativa de tiempo para navegar por las autopistas de California, el sistema y sus actualizaciones recientes funcionan notablemente bien. Incluso las funciones más avanzadas, como los cambios de carril automatizados, funcionaron exactamente como se anunciaba, y en algunos casos incluso me ayudaron a evitar fusiones riesgosas que podría haber intentado por mi cuenta.
Lo particularmente interesante sobre el momento de esta prueba de manejo es que también tuve un accidente en el Hyundai Genesis de una startup, equipado con características semiautomatizadas de Nivel 2 en las pruebas, que fue diseñado para proporcionar el mismo tipo de características que el piloto automático a otros OEM, justo en medio de mi préstamo Model X. A pesar de eso, mi confianza en el software de piloto automático de Tesla realmente creció.
Las funciones ADAS de Tesla nunca me dieron pausa o motivo de preocupación, y después de mi experiencia con el sistema de la otra compañía, estuve en alerta máxima durante el resto de mi viaje. Todavía demostró ser una característica inquebrantable en la conducción en carretera, especialmente durante el tráfico, y algo que voy a extrañar mucho ahora que estoy regresando a mi viaje habitual.
No quiero subestimar mi aprecio por el resto de la experiencia del Model X: el automóvil fue un sueño para conducir, con un amplio espacio de almacenamiento y espacio para los pasajeros para mí y mis colegas de TechCrunch, un manejo y un rendimiento increíbles, un excelente aislamiento acústico y un frente canopy que lo hizo sentir, para citar a un colega, como si estuviéramos en “una especie de experiencia increíble de realidad virtual hiperreal”.
Sin embargo, algunas de las características de la cabina no fueron tan impresionantes: es de destacar que los parasoles son súper estrechos y hacen muy poco para bloquear el sol en la mayoría de los momentos del día. Y hay demasiados adornos de fibra de carbono en la cara salpicados por todo el interior del automóvil para mi gusto. En términos de carga y ansiedad por el alcance, ninguno resultó ser un problema: mi hotel tenía un cargador de destino Tesla, pero esa es una simulación bastante buena de lo que sería tener un cargador doméstico y usar uno principalmente dentro de una hora en automóvil desde casa. .
Pero el día que llegué a subir a las colinas de Palo Alto y conducir por las carreteras sinuosas (con algunas rectas decentes en una buena medida) fue como unas microvacaciones. Despegar en este coche realmente se siente como “despegar”, y si no te ríes involuntariamente de pura emoción la primera vez que experimentas su mejor aceleración, estás hecho de cosas más fuertes que yo.
Con un precio probado al norte de $ 150,000, no es el auto para todos. Pero si resulta ser algo que puede pagar y desea el almacenamiento y la conveniencia de un SUV, no hay duda de que debe estar en su lista de preseleccionados.
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