Carlos Sainz y Charles Leclerc terminaron dándose un abrazo en el corralito de prensa tras el GP de Gran Bretaña de F1. Pero en pista, ambos quieren ganar y a veces eso de traduce en momentos tensos como los que se vivieron ayer en el asfalto. Por ejemplo, se vio a Charles presionando por radio en varias ocasiones para que Carlos le dejara pasar en el primer stint.
Cronología de la tensión
En la vuelta 16 le enviaron un mensaje claro a Sainz: “Necesitamos que empujes”. “Sí”, respondía Sainz. Y poco después, le repetían lo mismo dos veces seguidas. “No me lo vuelvas a decir”, pedía Carlos, presionado, intentando empujar con un coche con el que no se sentía igual de cómodo que en los Libres 2 pese a intentar que así fuera con los cambios de ajustes que habían realizado en su monoplaza tras los Libres 3. Y unos giros más tarde, en la vuelta 20, Ferrari decidió parar antes a Sainz, dejando a Leclerc en el liderato pero sabiendo que eso dejaría a Carlos con gomas más viejas para el final de la carrera.
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Posteriormente, Charles no pudo imprimir un buen ritmo cuando le tocó apretar. Claramente, Leclerc estaba yendo más veloz porque se estaba beneficiando del DRS del español. Pero con aire limpio, Hamilton venía por detrás a un ritmo superior. Leclerc había perdido tiempo alargando su parada. Entró entonces y, tras una pit stop 4 décimas más lento que el que había hecho Carlos, salía por detrás del español otra vez, con ruedas más nuevas, y por lo tanto, con opciones de imprimir mejor ritmo. Estaba a 2″8 de Carlos e iba a por él. Volvía entonces a apretar por radio.
Sainz y Leclerc, en Silverstone
“¿Luchamos entre nosotros?”, preguntó Leclerc en la vuelta 29. “Estamos justo en la ventana de Hamilton”, le respondieron desde el muro. Lewis aún no había parado y luchaba por forjarse una renta que le permitiera parar y salir por delante. Era clave que Ferrari tomara una decisión para no perder la carrera ante Lewis.
Ahí empezó de nuevo la presión: “Libertad para luchar”, le dijeron por radio a Leclerc. Mientras que por el otro lado, a Sainz le decían que tenía que hacer un 1’32″2 como tiempo objetivo. “Si no, cambiaremos posición”.
A Leclerc le actualizaban por radio la nueva orden y le decían que le habían dicho a Carlos que debía hacer un 1’32″2 y si no intercambiarían plazas. Pero a Charles no le valía con eso. Le parecía insuficiente. . “Para mí no es suficiente un 1’32”2. En mi opinión”. Y finalmente, en la vuelta 31, Carlos dejó pasar a Leclerc.
A Leclerc no le pararon tras el ‘Safety Car’
Llegó el ‘Safety Car’
Tras la parada de Hamilton, Leclerc y Sainz habían salvado momentáneamente las dos primeras posiciones, pero Hamilton estaba acercándose a un gran ritmo y se colocaba a dos segundos de Carlos. La carrera del español parecía perdida, y otro mensaje parecía ratificarlo. A Carlos le decían que ahorrase un 2% de algo (parecía que se trataba de gasolina), señal clara de que tenía que ir más despacio por algún motivo desconocido.
Pero ahí llegó el ‘Safety Car’ que le salvó. Ferrari debía decidir si parar a Leclerc o a Sainz. No podían parar a los dos porque estaban pegados y Carlos hubiera perdido una posición al tener que esperar a que le cambiaran las ruedas al monegasco. Parando a Charles, se aseguraban tener a Leclerc en primera posición, pero por detrás a Sainz con ruedas mucho más usadas, sin posibilidad de defenderse de Hamilton, Pérez y compañía. Mientras que parando a Carlos se aseguraban tener a Leclerc primero con gomas viejas pero no tanto en comparación a las de Carlos, y a Sainz 2º con rueda nueva para defenderse de los ataques de Hamilton y Pérez.
Fue entonces cuando le dijeron a Carlos Sainz que mantuviera “10 coches de distancia” con Leclerc antes de la resalida del ‘Safety Car’. Si hacía eso, Carlos sabía que Hamilton y Pérez podían atacarle y que luego adelantarían fácil a Leclerc porque sus gomas eran viejas. Por ello, Carlos respondió por radio con un “stop inventing” y dejó claro que ese plan era perjudicial. Optó por tirar, adelantar a Leclerc y ganar. Mientras, Charles, vendido por sus ruedas, terminaba cuarto.
Así fue la radio decisiva de Sainz
“¡Dejad de inventar!”
“La instrucción es darle 10 coches de distancia a Charles como un respiro”, le dijeron a Sainz mientras estaba el ‘Safety Car’ en pista.
”Pero chicos, estoy bajo la presión de Hamilton, por favor. No digan estas cosas. Por favor, por favor, dejen de inventar, dejen de inventar. Yo también estoy bajo presión”, apuntó Carlos.
Binotto se explica
Al final de la carrera se vio a Mattia Binotto y a Charles Leclerc manteniendo una conversación algo tensa. “Obviamente no estaba contento. Le dije que se calmara. Hablaré con él más tarde”, dijo Mattia sobre el monegasco. Y en rueda de prensa, el jefe de Ferrari explicó por qué decidieron parar a Carlos y no a Leclerc. “¿Por qué decidimos detener a Carlos? Lo que sucedió es que nuestros dos coches estaban muy cerca para detenerlos a ambos, por lo que tuvimos que elegir. Éramos los únicos que teníamos los dos coches peleando por las primeras posiciones. Los otros equipos solo tenían un coche, por lo que las decisiones son más fáciles”, comentó, asegurando que Charles tenía ruedas más nuevas y podía defenderse mejor que Carlos.
Carlos Sainz, en el GP de Gran Bretaña de F1 2022
“Las ruedas de Leclerc estaban más frescas en comparación con las de Carlos. Esa fue la razón”
“Las ruedas de Leclerc estaban más frescas en comparación con las de Carlos. Tenía, creo, seis o siete vueltas menos que las de Carlos. Y Carlos, al detenerse segundo, nos habría estado protegiendo en las primeras curvas. Esa fue la razón”, apuntó.
“Estoy muy decepcionado”, dijo Leclerc sobre la carrera. “No lo sé”, comentó cuando le preguntaron por la elección final del equipo en ‘DAZN F1’. “Es algo que siempre hacemos como equipo. Mantener fuera el coche que lidera y meter al segundo coche. Y esta vez no cayó de mi lado”, finalizó.
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Mattia, orgulloso de Carlos
A Binotto le preguntaron por si estaba molesto por el hecho de que Sainz se negara a dejar una distancia de 10 coches respecto a Leclerc. “No solo está bien, sino que estoy muy contento con la forma como Carlos se comportó, porque, por ejemplo, cuando le pedimos que cambiara de posición como antes, lo hizo de inmediato sin discusión”, dijo el ingeniero de origen suizo sobre el español.
“No solo está bien, sino que estoy muy contento con la forma como Carlos se comportó”
“Y cuando le dijimos que le diera un descanso a Charles después del reinicio del ‘Safety Car’, lo que dijo no es que no quisiera hacerlo, no quería hacerlo, dijo ‘los muchachos detrás de mí serían muy agresivos, así que necesito protegerme y tratar de reaccionar de alguna manera, así que dejádmelo a mí’”, añadió.
“Así que creo que entendió correctamente cuál era la intención. Creo que no solo entendió, sino que fue muy bueno en la forma en que actúa y estoy muy feliz con esto”, finalizó en apoyo al español.
Carlos Sainz consiguió su primer triunfo en la F1 y fue en el GP de Gran Bretaña tras una carrera increíble en Silverstone
Mattia Binotto le echa la culpa a Esteban Ocon
Más que tirar de autocrítica, Mattia Binotto aseguraba que la carrera de Charles Leclerc se fue al traste por culpa de Esteban Ocon. Binotto se mostró molesto con lo que hizo el francés de Alpine, ya que cree que podía haber parado su coche antes en lugar de quedarse en un lugar peligroso como Copse, lo que provocó la entrada del ‘Safety Car’.
“Obviamente, es decepcionante para Charles. El ‘Safety Car’ al final con Ocon deteniéndose en medio de la pista… Creo que podría haberse detenido en otro lugar, porque había tiempo para detenerse en otro lugar”, expresó el Team Principal ferrarista.
Carlos Sainz celebra la victoria (AP Photo/Matt Dunham)