Tembicique dice que posee el 80% de la participación de mercado en el espacio de micromovilidad de América Latina, ahora tiene $ 47 millones más en capital para duplicar su oferta de bicicletas eléctricas acopladas.
La ronda de la Serie B estuvo liderada por los eventos Valor Capital y Redpoint. En la ronda también participaron la Corporación Financiera Internacional (IFC), parte del Grupo del Banco Mundial, y Joá Investimentos. El nuevo financiamiento marca la entrada de IFC en el mercado de la micromovilidad, un movimiento notable que permitirá a Tembici trabajar más de cerca con los reguladores de la ciudad a medida que expande su oferta de bicicletas eléctricas.
Durante la pandemia, en la que El financiamiento global para nuevas empresas tecnológicas ha disminuido en un 20%, los $47 millones permitirán a Tembici duplicar el lanzamiento de más bicicletas eléctricas y aumentar el acceso a las bicicletas en las principales ciudades donde el servicio está operativo. El capital también se utilizará para seguir invirtiendo en I+D.
Como Uber desecha miles de bicicletas JUMP en San Francisco que no se usaron durante la pandemia, el CEO Tomás Martins me dice que Tembici está viendo un aumento en el número de pasajeros en São Paulo y otras ciudades brasileñas. Dice que se realizaron 20 millones de viajes en bicicletas Tembici el año pasado, con 2 millones de viajes por mes.
Los ciclistas de Tembici se dividen en dos categorías, dice el CEO. A medida que aumenta la demanda de entrega durante el confinamiento por la pandemia, más mensajeros utilizan las bicicletas de Tembici para hacer circular artículos y alimentos. A medida que los brasileños trabajan desde casa, los viajes diarios al trabajo están disminuyendo. Pero las personas que se desplazan por ciudades como São Paulo y Río eligen Tembici.
Co-fundadores de Tembici Tomás Martins y Mauricio Villar
Tembici fue cofundado por Tomás Martins y Mauricio Villar en 2010 en la Universidad de São Paulo, y obtuvo un patrocinio temprano del banco privado más grande de Brasil, Itaú. Tembici utiliza un sistema de estación de acoplamiento (similar a Citi Bike en la ciudad de Nueva York) para la devolución y retiro de bicicletas. Tembici opera en las principales capitales urbanas de América Latina como São Paulo, Río de Janeiro, Salvador, Recife y Porto Alegre en Brasil, además de Buenos Aires en Argentina y Santiago en Chile.
“Sin duda, las bicicletas desempeñarán un papel importante en el mundo posterior a la pandemia porque las agencias de salud pública las recomiendan encarecidamente para el transporte seguro y sostenible de las personas. A medida que más personas cambien sus hábitos, la nueva inversión nos ayudará a satisfacer la creciente demanda”, dice el CEO Martins.
Tembici dice que ha aprendido mucho al observar los esfuerzos pioneros de micromovilidad de China, pero existen algunas diferencias clave en el mercado de América Latina. Las empresas asiáticas de movilidad escalaron la solución sin estación, pero Tembici cree que el modelo comercial con estación tendrá más éxito y ganará el favor de los reguladores de las ciudades latinoamericanas.
Los fabricantes de bicicletas eléctricas y scooters como JUMP y Mobike se convirtieron en objetivos de adquisición para empresas como Uber y WeChat que están construyendo la “súper aplicación” (aunque desde entonces ha habido algunos problemas aquí, como Mobike fue eliminado del sistema de pagos de WeChat y JUMP sacó sus bicicletas de un puñado de ciudades en los EE. UU.). Sin embargo, esos problemas no parecen estar ocurriendo en América Latina. Si bien la región ha visto la consolidación de la micromovilidad en los últimos años con Yellow y Grin, las empresas de micromovilidad se han mantenido relativamente independientes en comparación con sus contrapartes extranjeras de propiedad de súper aplicaciones.
Scott Sobel, socio gerente de Valor, se unirá a la junta directiva de Tembici, junto con el socio gerente de Redpoint, Romero Rodrigues. Sobel dice que podemos esperar ver más asociaciones gubernamentales y, finalmente, la consolidación de las empresas de micromovilidad en América Latina en el futuro.
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