Un servicio de traslado al aeropuerto que ofrece Uber en la capital española, Madrid, ha sido remitido por el ayuntamiento al organismo nacional de control de la competencia del país, la CNMC, para su revisión. Reuters informes.
Al Ayuntamiento de Madrid le preocupa que el precio de Uber para el traslado al aeropuerto no cubra los costes de funcionamiento del servicio y, por tanto, podría constituir una competencia desleal.
Uber cobra desde 15€ hasta 29€ por el traslado desde el aeropuerto internacional de Madrid Barajas y el centro de la ciudad, dependiendo del vehículo utilizado. Las tarifas estándar de taxi para el mismo viaje se fijan en 30 €.
Uber también ofrece un descuento del 50 por ciento en viajes hacia o desde las principales estaciones de tren y autobús.
en un declaración Sobre su actuación, el Ayuntamiento de Madrid señaló que el servicio de traslado al aeropuerto de Uber “puede vulnerar determinados artículos de la Ley de Competencia Desleal y los derechos de los consumidores, si está por debajo de los costes de realización de los servicios y su única finalidad es la captación de viajeros mediante prácticas de competencia desleal”. ”, por lo que el consejo ha enviado una “solicitud de análisis” a la CNMC.
En el momento de redactar este informe, ni Uber ni la CNMC habían respondido a una solicitud de comentarios. Actualizar: Un portavoz de Uber ahora se ha puesto en contacto para señalar que el precio que se está revisando es parte de una “promoción especial de verano”.
Uber volvió a entrar en el mercado español en 2016 con una capacidad limitada, ofreciendo una versión de su servicio que utiliza solo conductores con licencia, y solo en Madrid. Los desafíos legales de las asociaciones de taxis habían dado lugar a un anterior prohibición de su servicio completo en el país.
En mayo de este año, los taxistas de tres ciudades españolas organizaron una protesta en la capital contra Uber y Cabify, otra empresa local de viajes compartidos, y los taxistas estaban enojados porque los vehículos de alquiler privado no enfrentan las mismas cargas regulatorias.
También hay indignación porque no se mantiene una supuesta ratio en la legislación española de una licencia de vehículo de alquiler privado por cada 30 taxis. De hecho, la propia CNMC alentó una flexibilización de las normas de concesión de licencias.
Reuters cita cifras del Ministerio de Fomento de Madrid, la única ciudad española donde Uber está actualmente activo, lo que indica que hay más de 2.000 taxis de vehículos privados de alquiler con licencia en la ciudad frente a unos 15.000 taxis tradicionales. Hasta ahora más que la proporción legal de 1:30.
Uber ha estado presionando activamente para que se relaje el límite de vehículos de alquiler privado, y parece estar jugando un juego más largo de mantener un servicio parcial en España mientras espera la esperada “liberalización” regulatoria en el futuro.
Sobre las licencias de vehículos de alquiler de particulares, el Ayuntamiento dice mantener un estrecho contacto con el sector del taxi por la “polémica por el aumento de licencias”.
Añade que también se ha intensificado la inspección de vehículos de alquiler privado, “a través de un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la Comunidad para formar a la policía municipal en esta materia”.
En Europa, Uber también está a la espera de una decisión del máximo tribunal de la región sobre la categorización de su negocio, que se deriva de otro desafío legal en España. El TJUE está listo para dictaminar si Uber es una empresa de transporte o, como argumenta Uber, simplemente una plataforma tecnológica habilitadora.
En mayo, una influyente opinión de un asesor de la corte sugirió que el resultado no será a favor de Uber, aunque el fallo en sí se conocerá más adelante este año.
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