El CEO y fundador de Tesla Motors, Elon Musk, definitivamente no es el mejor tipo para tratar de hacer algo rápido. El emprendedor visionario hizo reír a Twitter cuando reclamado a principios de esta semana que el escritor del New York Times, John Broder, había falsificado detalles sobre los Tesla Models S Autonomía del coche en climas fríos, lo que resultó en lo que él denominó un artículo “falso”. Musk prometió pruebas, y ahora las ha entregado, a través del Blog oficial de Tesla.
De acuerdo con su breve descripción de lo que estaba mal con la revisión de su tweet original, Musk expuso cómo los registros del vehículo (práctica estándar después de que Tesla tuvo problemas con Top Gear, que dramatizaron una falla donde en realidad no existía) mostraron que el automóvil Broder conducía para que su artículo se cargara incorrectamente, tomó un viaje lateral no programado y esencialmente parecía haber sido configurado para fallar.
Musk analiza lo que salió mal en varios puntos, pero básicamente el auto de Broder nunca se quedó sin energía por completo; fue cargado a un nivel que sabía que no sería suficiente para llegar a su destino en un punto; en realidad excedió su rango anticipado; pasó por estaciones de carga que podrían haberlo ayudado a terminar el viaje; y fue tomado por un largo desvío a través de Manhattan no incluido en el plan de viaje original.
Otros problemas se suman al engaño informado, incluida la configuración del control de clima que va en contra de las afirmaciones de Broder en el artículo sobre lo que hizo con la calefacción del automóvil (aumentó la temperatura cuando dijo que la bajó). Los detalles más pequeños no son necesariamente los más importantes, pero el hecho de que Musk tenga un registro de incluso estas contradicciones más pequeñas en los registros de su vehículo de prueba ayuda a pintar una imagen de un escritor que parece haber estado apuntando abiertamente a Tesla desde el principio.
Musk dice que Broder modificó los detalles y las condiciones de la prueba para ayudar a encajar con su opinión preexistente, a la que llega gracias a una cita de Broder en un artículo publicado en 2012. Broder esencialmente intenta desinflar la imagen soleada de un futuro lleno de autos eléctricos, afirmando que “el estado del auto eléctrico es pésimo, la” víctima de expectativas exageradas, fracasos tecnológicos, altos costos y un clima político hostil “. Para ser justos, en ese artículo, Broder también continúa dando mucho espacio a los partidarios de los autos eléctricos, e incluso le da la última palabra a Chris Paine, el documentalista detrás de ¿Quién mató al auto eléctrico?, terminando con la acusación implícita de Paine de que la industria del petróleo y el gas está detrás del estancamiento del futuro eléctrico del transporte de automóviles.
Pero en general, la evidencia de Musk es bastante condenatoria, especialmente respaldada por datos sólidos del propio Model S. Termina pidiendo al NYT que inicie una investigación sobre el artículo y su redacción, y después de un ataque como este, supongo que el NYT tendría que hacer precisamente eso para poder llegar a una respuesta satisfactoria.