Hola y bienvenido de nuevo a nuestro análisis matutino habitual de las empresas privadas, los mercados públicos y el espacio gris intermedio.
En diciembre de 2019, esta columna escribió una entrada que detalla los esfuerzos de micromovilidad de Uber. Hace solo seis meses, apenas dos trimestres, el equipo Jump de Uber declaró oficialmente que su empresa matriz quería “doblar la apuesta por la micromovilidad”. En ese momento, antes de la COVID-19 y la disminución de los viajes humanos, tenía sentido.
Las cosas han cambiado tanto para Uber como para el sector de la micromovilidad. El desempeño financiero de Uber estaba mejorando antes de la pandemia, y la compañía prometía un cronograma de rentabilidad ajustado más agresivo. Lime, una compañía de scooters sin base, fue también haciendo ruido sobre las ganancias—o algo cercano a ellos.
Ambos objetivos ahora parecen estar fuera de alcance. Bird y Lime, las compañías estadounidenses de scooters más conocidas, han recortado personal este año. Y La información reportada recientemente que Uber puede invertir en Lime a una valoración drásticamente más baja con una opción para comprar la compañía en una fecha posterior.
Como Uber ya tiene su propia apuesta de micromovilidad (recordemos que compró JUMP y por lo tanto tiene sus propios scooters en el mercado), ¿por qué se tomaría la molestia de cambiar el precio de Lime para quizás comprarlo más tarde? The Information señala que la propia apuesta de micromovilidad de Uber es costosa. Pero dadas las pérdidas persistentes de Lime y la pérdida de efectivo, no pude encajar la idea en mi cabeza. Entonces, esta mañana, echemos un vistazo a los números de Uber antes de las ganancias y veamos qué podemos aprender sobre su 2019 en el mundo de la micromovilidad, y si eso nos ayuda a comprender por qué podría caer hasta nueve cifras en Lime durante las luchas de la empresa más pequeña.
Source link