Una encuesta rápida de muchas de las compañías eléctricas de despegue y aterrizaje vertical más valoradas muestra una cosa en común: todas ellas están desarrollando aviones propulsados por baterías. Pero un grupo creciente de compañías de aviación, apagadas por lo que ven como las limitaciones de densidad de energía de las baterías de iones de litio, están recurriendo en cambio a las celdas de combustible de hidrógeno.
Aquí es donde entra HyPoint. La compañía de dos años ha estado trabajando con varias compañías de eVTOL, como ZeroAvia, en sistemas de celdas de combustible de hidrógeno refrigerados por aire que, según dice, tienen el triple de la relación potencia-peso del líquido tradicional. -Células de combustible de hidrógeno refrigeradas. Ahora, el desarrollador de celdas de combustible está agregando Piasecki Aircraft Corporation a su lista de socios.
La relación entre las dos empresas se está acuñando con un acuerdo de desarrollo multifásico de 6,5 millones de dólares para el diseño y certificación de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. A través de la asociación, HyPoint tiene como objetivo entregar cinco sistemas de celda de combustible de hidrógeno de 650 kilovatios a gran escala para pruebas en tierra, vuelos de demostración y el proceso de certificación.
El objetivo es crear un sistema que tenga cuatro veces la densidad de energía de las baterías de iones de litio existentes, el doble de la potencia específica de los sistemas de celdas de combustible de hidrógeno existentes y que cueste hasta un 50% menos en relación con los costos operativos de los helicópteros propulsados por turbinas. . HyPoint dio a conocer un prototipo de la nueva tecnología en marzo.
Créditos de imagen: HyPoint (Se abre en una nueva ventana)
A través del acuerdo, Piasecki tendrá una licencia exclusiva para la tecnología creada como resultado de la asociación. Su objetivo es utilizar la tecnología para su uso en su helicóptero tripulado PA-890, que dice que sería el primer helicóptero propulsado por hidrógeno en el mercado. HyPoint mantendrá la propiedad exclusiva del sistema de pila de combustible.
Las dos compañías dijeron en un comunicado que tienen la intención de poner el sistema a disposición de otros fabricantes de eVTOL también. “Piasecki está lista para apoyar a otros fabricantes de eVTOL con Hypoint”, dijo a TechCrunch el director ejecutivo de HyPoint, Alex Ivanenko.
El acuerdo comenzó con un estudio de viabilidad, en el que HyPoint creó un prototipo a muy pequeña escala para mostrar una prueba de concepto. Ahora, la empresa se encuentra en la etapa de diseño, trabajando en la construcción de un único módulo de potencia (cada sistema de 650 kW contiene varios) y un concepto de integración del sistema en la aeronave de Piasecki. El módulo de potencia único estará listo para fines de este año, y el primer sistema de 650 kW se entregará a Piasecki en 2023, y un producto disponible comercialmente alrededor de 2025.
Las dos compañías también han desarrollado una hoja de ruta de certificación que describe cuándo HyPoint necesita entregar sistemas, para asegurarse de que estén listos para pruebas y vuelos de demostración con la Administración Federal de Aviación.
“Nuestro objetivo es desarrollar sistemas a gran escala dentro de dos años para respaldar las pruebas de certificación en aeronaves en 2024 y cumplir con los pedidos de clientes existentes de hasta 325 unidades a partir de 2025”, dijo John Piasecki, CEO de Piasecki.
Source link