¿Cómo se decidió finalmente el mercado norteamericano de vehículos eléctricos por un puerto de carga?
Poco a poco, luego de repente, parafraseando a Ernest Hemingway.
La guerra aún no ha terminado, pero con Electrify America anunciando esta semana que agregaría los enchufes North American Charging Standard (NACS) de Tesla, está cerca. La decisión de Electrify America es particularmente importante porque es la red de carga rápida más grande que no es de Tesla y porque es propiedad de Volkswagen, un reticente notable.
El cambio de impulso fue particularmente rápido. A fines de 2021, cuando el gobierno ordenó que los cargadores de vehículos eléctricos estuvieran equipados con CCS para recibir dinero federal, parecía que el NACS de Tesla estaba viviendo con tiempo prestado. El fabricante de automóviles ya vende vehículos eléctricos en Europa con una por mandato de la UE conector que es similar al CCS de América del Norte, por lo que no fue un gran salto imaginar que sucediera algo similar en los EE. UU.
Pero luego Tesla cerró una serie de acuerdos con competidores. El primero de ellos insufló nueva vida a NACS, luego los acuerdos posteriores lo inclinaron hacia convertirse en el estándar de facto.
Durante el último mes, Ford, GM, Rivian y Volvo dijeron que cambiarían a NACS. Eso deja a Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Polestar, Lucid, Toyota y Nissan. (Hay otros, pero esos son los jugadores más importantes en el espacio EV).
De ese grupo, es probable que varios anuncien pronto un cambio a NACS. Volkswagen, Hyundai y Stellantis han dicho que están en conversaciones con Tesla. Es probable que Polestar siga el ejemplo de Volvo, ya que ambos son propiedad de Geely. Lucid es un poco un comodín ya que hay un poco de mala sangre entre su CEO, Peter Rawlinson, y el CEO de Tesla, Elon Musk. La estrategia EV de Toyota está tan atrasada que la elección de puertos de carga rápida apenas es un problema. Y Nissan, bueno, quién sabe sobre Nissan: la compañía todavía vende autos con puertos CHAdeMO mucho después de que todos los demás los abandonaron.
También esta semana, SAE International, un organismo de estándares automotrices, dijo que aceleraría el trabajo para desarrollar un estándar de la industria en torno a NACS, un movimiento que debería tranquilizar a otras empresas que desconfiaban de dejar que un competidor controlara una parte clave de la experiencia EV.
Para los propietarios y observadores de vehículos eléctricos, la oleada de apoyo a NACS plantea una serie de preguntas. ¿Qué pasará con los vehículos eléctricos que no tengan NACS? ¿Qué está impulsando el cambio? ¿Es este un buen movimiento para los consumidores? ¿Quién gana? Y quizás más importante, ¿quién pierde?
¿Qué significa para los propietarios actuales que no son de Tesla?
Cientos de miles de vehículos eléctricos equipados con CCS están en circulación hoy, y potencialmente millones más antes de que los fabricantes de automóviles hagan el cambio. Para esos propietarios, estos pueden parecer tiempos inciertos.
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